大家好！这是2023年的第二次开发更新，我们有很多令人兴奋的事情要谈论。
就在过去的一周，我们部署了V1.4.7版本，以梦幻般的纽伦堡历史1971为特色，这是一个庞大项目的结束，我们的田径队在这个项目上努力了这么长时间。这花费的时间甚至比我们最新的预测所暗示的要长得多，尤其是这些历史项目，似乎总是为进一步发展提供空间。
部分原因是历史轨道项目的需求不断扩大，我们为2023年制定的双月发布时间表到目前为止还没有真正实现，更新也没有包括我们为其计划的一切——现实再次表明，它可以而且经常会打乱最精心制定的计划。
(相关资料图)
这里的一线希望是，超出计划的工作并没有被浪费，因此用户可能会期待下一个周期的更新非常丰富——事实上，我们选择将它们分为两个更新，一个已经在5月晚些时候，另一个在6月底第二季度末之前。
所以，让我们看看我们一直在做什么，以及你对AMS2下一次更新的期望是什么！
巴西房车2023赛事
2023年是我们与VICAR持续合作的第十四个年头，VICAR是许多巴西赛车系列赛的组织者，其中最主要的一个当然是Stock Car Pro系列赛，该系列赛已经在AMS2中占据了重要地位，共有七个赛季，从1979年的第一个赛季到2022年的最后一个赛季。
在V1.4.7中，我们将代表人数增加到了8人，新的2023赛季也加入了名单——尽管雪佛兰Cruze和丰田卡罗拉车型与2020年首次推出的库存车相比基本保持不变，该系列现在已改用Hankook轮胎，这与该系列过去运行的倍耐力PZeros略有不同——然而，这些差异尚未在游戏中体现出来，因为新的轮胎物理特性预计将于6月推出（将在本次开发更新的稍后部分详细说明）。
纽博格林历史1971 - 一个激情的胜利
不用说，最新版本的亮点是1971年纽伦堡的到来——这已经过去了很长一段时间，但希望每个人现在都能理解所有的时间。
关于这个项目，人们已经说了很多，也分享了很多，Youtuber GPLaps（他自己就是一个合适的内容创作者，超越了典型的Youtube肤浅的专家，为模拟赛车中的历史赛车内容提供了精彩而详细的报道）在他的最新视频中做得很好。
在这次开发更新中，我们将向将其整合在一起的艺术家致敬：一个如此规模的项目显然是由许多具有各种不同技能的不同开发人员花费大量工时的结果，其中一个关键的开发人员是@gunnar333，他已经在Assetto Corsa担任了出色的轨道建模师，并为该项目提供了大量的初始建模和数据。
这是在@ilka的监督下完成的，他是Reiza的一般艺术负责人，也是我们的主要轨道建模师；他是我们大多数曲目项目的主要艺术家，并对所有这些项目都有重大投入——去年年底，伊利亚从Gunnar手中接过了主要职责，从那以后，他一直在努力（尽管此后仍在与我们发布的其他历史项目打交道）。
伊利亚是俄罗斯人，是去年受俄乌冲突影响的主要艺术家之一；正如当时在一次开发更新中所评论的那样，伊利亚被迫搬到巴西，以便能够继续与我们合作。不用说，这场冲突对他的生活和他所爱的人的生活产生了直接影响，他不知道什么时候能再次见到他们中的大多数人。
然而，这种充满挑战的情况并没有影响他完成伟大工作的能力——如果说有什么不同的话，那就是这让他在自己的技艺中倾注了更多的精力，因为去年他实现了一些最好的作品。
作为一个真正的完美主义者，让伊利亚自己决定，他很容易找到理由继续进行每一个项目一个月或三个月，但我认为我们都可以同意这些历史轨迹，因为它们在模拟赛车中几乎没有实现，这是为了AMS2的利益，也是为了每个欣赏赛车运动历史的人的利益，他的天赋被重新引导到报道更多的赛车运动上——而这一次来自更远的赛道。
因此，我们向Ilya、Gunnar和我们出色的田径队中的许多其他人举杯致敬，即使在困难重重的情况下，他们也始终超越职责。
该团队还没有完全完成Nürburgring——我们计划在1971年的版本中发布对现代轨道的更新，提高网格分辨率，并增加更多的轨旁细节，但由于轨道最近进行了翻新，这项任务被搁置了——这些最终将在未来的更新中出现。
巴塞罗那赛道要来了！
经过长时间的时间旅行，在下一次发布中，赛道团队将回到现代，打造一条非常现代化的赛道——巴塞罗那赛道预计将于5月下旬更新，正好赶上西班牙大奖赛。
巴塞罗那将是我们在之前的开发更新中提到的第六条高级赛道，作为一个独立的DLC，价格估计为6.99/5.99欧元，但它也将免费包含在2020-2022赛季通行证和高级赛道包中。
自1991年以来，巴塞罗那赛道一直是F1日历上的主要赛道，由于其混合了长中高速弯道，因此一直是测试和开发赛车的车队的最爱，这使其成为衡量和开发其空气动力学性能的理想试验台。对于2023年的大奖赛，赛道将恢复到2007年之前的布局，为两名速度极快的右投手选择在圈末退出不受欢迎的急转弯，这两名右投手是赛车在进入1公里长的主场直道前一天用来拦截的。
巴塞罗那将成为AMS2的第十个现代GP赛道，这意味着我们即将在模拟赛中占据2023年日历的50%；就布局精度而言，在这项运动过去的40年里，这一比例几乎一直保持着。到2023年底，这些数字将在50年内达到或超过50%，从C组到GT1，再到现代IMSA和GT世界挑战赛，赛车运动史上许多最负盛名的级别的打击率都相似——对于一个据称专注于巴西赛车运动的模拟赛来说，这还不错！
美国方程式2023年回归制作！
你可能还记得，V1.4更新的原始计划包括一个通用的F-USA 2022，作为Racin´USA Pt3的一部分-我们甚至在2022年8月的开发更新中预览了该车，但由于其与IR-18相似，最终引发了Indycar的反对。
我们确实试图利用这个机会恢复几年前的授权讨论，在AMS2中正式推出Indycar，尽管最终达成了印第安纳波利斯赛车场的交易，但最终这辆车与他们的Indycar官方游戏协议太过捆绑，他们无法将其授权给其他人。
现代F-USA的计划因此被搁置，但这在很大程度上要归功于我们稍后将在本次开发更新中详细阐述的物理发展，我们感到有必要回到绘图板上生产我们自己的东西——因此，2023年美国方程式的到来，这是一个全新的设计，与2022年的赛车共享技术规格，与其他F-USA一样，短椭圆形和高速公路变体。
按照最初的计划，这款车将作为Racin´USA Pt3和包括它在内的所有套装的一部分添加。
Sigma P1 G5
5月下旬的更新还带来了P1级的新原型挑战者——西格玛P1 G5，所有AMS2车主都可以免费获得。
最初的西格玛P1从早期就已经在AMS2中推出，但尽管有这个名字，他们的新生努力仍然缺乏在顶级比赛中的表现，所以起初西格玛被迫参加巴西耐力锦标赛的P2级比赛。
然而，其最新的G5更新不仅上升到了P1级，而且实际上是与曾经统治P1级的Metalmoro AJR的斗争——Sigma实际上在去年的因特拉戈斯取得了他们的第一场胜利。并且有望成为本赛季的常规竞争者。
Formula Junior - Vintage Low Power Racing
我们还没有完成下一次更新的新车，因为五月还将看到另一个旧宝石作为免费基础游戏内容的到来——初级方程式，它基于20世纪60年代初的流行级别，至今在历史赛车中仍然很受欢迎。
该系列被认为是一种廉价的入门级配方奶粉——一个400公斤重的小底盘，带薄轮胎，功率略高于100马力，以及当时生产汽车所要求的各种部件。
Südschleife的发展表明，AMS2在其汽车名册中确实需要这样一种老式的低功率配方，而F-Juniors是完美的选择-正如下面的Brabham BT2（规格相似，但与我们的普通F-Junior不同）视频中所示，这些都是在紧凑而曲折的赛道上玩的一大乐趣：
Automobilista 2 V1.5 物理开发日志
虽然我们今年已经发布了一些AMS2更新，并在5月发布了另一个更新，但2023年的第一个真正的里程碑更新预计将在6月晚些时候发布，届时《机动战士2》预计将达到1.5版-与之前的里程碑更新一样，这将是游戏在各个层面的又一次重大升级。
另一个重大进展的一个方面是物理——正如去年V1.4版本之前的开发人员更新中所解释的那样，从那时起，我们将把进一步的物理开发集中在这些更大的更新上，以保持它们之间的游戏一致性（而不是像以前那样，将物理开发分散在其间的各种更新中）。因此，尽管自V1.4以来的更新包括了一些关键的物理修复和一般功能开发，但从处理和性能的角度来看，自该版本以来，物理基本上得到了保留。
自那以后，我们在这方面取得了一些相当大的进展，并渴望与您分享结果-虽然所有汽车的全面修订预计只有在V1.5发布后才能完成，但下个月晚些时候的更新已经为几个类别引入了完整的V1.5物理-目前所有的F-Vintages、F-Retros、F-Classics、F-USAs，F-Ultimate Gen2和P1 Prototype类以及上面预览的新车预计将采用新的物理特性，因此我们想提供一些关于新大修是如何产生的信息，以及您可能对它的期望。
1.5版的物理大修再次聚焦于轮胎，空气动力学和悬架也得到了实质性的发展。这是由SETA轮胎模型如何与旧的ISI PMotor模型相互作用的问题引发的，该模型仍在从中获得一些与轮胎相关的值-基本上，这导致了一个“混乱”的轮胎胎体，其弹簧频率振荡，与我们实际输入STM的不同-正如之前的修订中所解释的，由于轮胎胎体对空气动力学和悬架的直接影响，整车的动力学实际上取决于轮胎胎体在负载下的弯曲程度，因此解决这个问题再次需要对所有汽车物理进行全面的改革。
自V1.4以来的另一个重要发现是，与我们在AMS1中的情况相比，为每辆车定义汽车底盘的方式发生了变化，尽管物理的特定组成部分在表面上似乎与我们以前的相同。纠正这一问题迫使悬架和空气动力学进一步改进，但结果是值得的；它也有助于解决汽车在硬底时似乎会从地面爆炸的问题（众所周知，这种情况特别发生在低底盘方程式汽车的人工智能上）。
自V1.4以来发布的新车中已经出现了与底盘相关的发展（显然，为了与旧版内容保持一致，我们忽略这一点是没有意义的），我们如何复制每辆车的悬架几何结构也有所改进——这是你们中的一些人注意到V1.4后的汽车已经比旧版内容更好驾驶的主要原因。然而，V1.5升级的真正意义将来自轮胎的开发，虽然F-Inter是迄今为止唯一一款具有轮胎改进功能的汽车，但它大部分依赖于我们尚未合并发布的代码更改，以保留旧的内容，直到它们也被适当地修改以适应它。
这些变化的最终结果以不同的方式影响着不同的汽车——有些（比如F-USAs的椭圆形变体）确实得到了巨大的改进，动力学明显更准确，而另一些则呈现出更微妙的差异。一般来说，从驾驶的角度来看，你可能会从V1.5物理版中期望汽车对转向输入有更精确的响应，因此感觉与道路的“连接”比以前更紧密，但这也会更严重地惩罚使轮胎超过峰值滑移角的错误。
所有这些再次突显了自我们首次宣布AMS2以来，我们一直在努力沟通的内容，这是一个长期项目；所有认真对待模拟的模拟游戏都会在保质期内进化，但由于疯狂引擎，特别是它的物理非常复杂和详细，在我们弄清楚之前，这将是一条更陡峭的进化曲线——事情从好到好，直到最终好，这是项目的本质，它适用于整个游戏，而不仅仅是物理。
坦率地说，我们没想到在发布三年后和开发五年后仍能取得这样的物理突破，但简单的事实是，尽管这是一项来自开发人员的奇妙技术，我们对他们的才华感到敬畏，并感到荣幸，它也是几十年来由不同的第三方集成的代码之上的代码的产物——理解和整理这一切确实需要花费大量的时间、精力和韧性，这是一段将持续下去的旅程，直到我们永远结束它的开发。
关于V1.5，除了物理之外还有很多话要说——除其他亮点外，我们正在推动一种解决方案，以消除使用Bootfiles进行mod安装的需求，并可能根据收到的关于该主题的反馈消除一些其他障碍，从而更好地支持已经为AMS2交付的伟大改装项目；多人游戏也应该得到一些实质性的升级，包括一些网络代码的开发。
我们将在6月份的下一次开发更新中对这些以及您可能期望在AMS2 V1.5及更高版本中看到的其他内容进行扩展，届时V1.5有望即将推出。
在那之前，将有很多东西让你们忙于Nürburgring Historic，以及五月更新带来的所有好东西——我们希望你们都喜欢！
